Clasificación básica de cargadores de vehículos eléctricos

Cargadores de pulso negativo
Las baterías de plomo-ácido tienen una historia de más de 100 años. Al principio, el mundo generalmente seguía puntos de vista y procedimientos operativos antiguos: una tasa de carga/descarga de 0,1 C (C es la capacidad de la batería) daba como resultado una vida útil más larga. En 1967, el estadounidense Max publicó al mundo los resultados de su investigación para resolver el problema de la carga rápida, utilizando una corriente de pulso con una velocidad superior a 1 C para cargar y descargando la batería durante los intervalos de carga. La descarga ayuda a eliminar la polarización, reducir la temperatura del electrolito y mejorar la capacidad de las placas para aceptar carga.

Alrededor de 1969, algunos científicos chinos desarrollaron con éxito varias marcas de cargadores rápidos basados ​​en las tres leyes del Sr. Max. El ciclo de carga es: carga por pulsos de alta-corriente → desconectar la ruta de carga → descargar brevemente la batería → detener la descarga → conectar la ruta de carga → carga por pulsos de alta-corriente...

Alrededor del año 2000, este principio se aplicó a los cargadores de vehículos eléctricos. Durante la carga, la ruta de carga no se desconecta; Se utiliza una pequeña resistencia para cortocircuitar-la batería momentáneamente y descargarla. Debido a que la ruta de carga no se desconecta durante el cortocircuito, se conecta un inductor en serie en la ruta de carga. Un cortocircuito suele durar entre 3 y 5 milisegundos (1 segundo=1000 milisegundos) en 1 segundo. Debido a que la corriente en el inductor no puede saltar, el tiempo de cortocircuito es breve, lo que protege la sección de conversión de energía del cargador. Si la corriente de carga se llama positiva, entonces la descarga es naturalmente negativa, lo que lleva al término "cargador de pulso negativo" en la industria de los vehículos eléctricos, que se dice que prolonga la vida útil de la batería, etc.

Los cargadores-de tres etapas se utilizan habitualmente en los vehículos eléctricos. La primera etapa se llama etapa de corriente constante, la segunda etapa de voltaje constante y la tercera etapa de carga lenta. Desde una perspectiva electrónica con respecto a la batería: la primera etapa se describe con mayor precisión como etapa limitadora de corriente de carga, la segunda como etapa de alto voltaje constante y la tercera como etapa de bajo voltaje constante. Al realizar la transición entre la segunda y la tercera etapa, la luz indicadora en el panel cambia en consecuencia. La mayoría de los cargadores muestran una luz roja para la primera y segunda etapa y una luz verde para la tercera. La transición entre la segunda y tercera etapa está determinada por la corriente de carga; una corriente mayor que un cierto umbral ingresa a la primera o segunda etapa, y una corriente menor que un cierto umbral ingresa a la tercera etapa. Esta corriente se llama corriente de transición o corriente de inflexión.

Los primeros cargadores, incluidos los de vehículos de marca-, aunque también mostraban luces indicadoras, en realidad eran cargadores de voltaje constante y limitación de corriente-, no cargadores de tres-etapas. Por lo general, tenían un valor de voltaje estable de alrededor de 44,2 V, que era adecuado para las baterías de ácido sulfúrico de alta-densidad de la época.